在卡车驾驶室安全方面，国家并没有制定很多玻璃钢汽车配件的标准，在2011年GB-26512《货车驾驶室乘员保护》国家标准中，对货车驾驶室进行了三项试验，即前摆锤撞击试验、顶强试验和后围强度试验。在这些试验中，除摆锤为动冲击外，其余两种均为静载。此外，文件还规定，如果制造厂能够通过对驾驶室各部分进行强度测试，玻璃钢汽车配件且没有危及乘客安全的变形(穿透到生存空间)，则可不进行上述试验。另外，对于A柱强度等试验，国家没有规定。

对于玻璃钢汽车配件中驾驶室顶板较多的问题，国家标准规定，驾驶室顶板应能承受相当于一轴或多轴的最大轴荷，即最大98kN，且次静载应由形状匹配的钢部件来完成。举例来说，如果一辆卡车的前桥轴荷载规定为6吨，只要在对驾驶室施压达59kN时，驾驶室不会引受压变形而影响乘员的生存空间，则认为玻璃钢汽车配件符合国家要求。因此，制造玻璃钢材质，且符合国家标准的驾驶室顶实际上并不难，驾驶室顶在一般事故中也不是受冲击最大的地方。

汽车被动安全涉及到许多方面，单纯去凭一种材料来判断安全性是不恰当的。但是根据现行国家标准，两种驾驶室也均符合要求。玻璃纤维车顶的驾驶室也绝非传说中的纸糊般不堪一击。近些年我国工业技术提升显著，加之卡车需求量的增加，全钢材质的驾驶室逐步增多，与玻璃钢汽车配件相比，全钢结构也更容易给人以安全感，但是实际的安全性能见仁见智。的确，坚固的车辆结构只是被动安全的一方面，驾驶员安全意识的提高也不可忽视。

安全出行，文明出行不应该只是存在于口号上，也不应该寄托于玻璃钢汽车配件或者全钢汽车配件，将安全寄托与外物都不可靠，最可靠的方式是提高自身驾驶安全意识而已。