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连载③/③:玻璃钢汽车配件

2020-12-11 17:42:07 140

在卡车驾驶室安全方面,国家并没有制定很多玻璃钢汽车配件的标准,在2011年GB-26512《货车驾驶室乘员保护》国家标准中,对货车驾驶室进行了三项试验,即前摆锤撞击试验、顶强试验和后围强度试验。在这些试验中,除摆锤为动冲击外,其余两种均为静载。此外,文件还规定,如果制造厂能够通过对驾驶室各部分进行强度测试,玻璃钢汽车配件且没有危及乘客安全的变形(穿透到生存空间),则可不进行上述试验。另外,对于A柱强度等试验,国家没有规定。

玻璃钢汽车配件

对于玻璃钢汽车配件中驾驶室顶板较多的问题,国家标准规定,驾驶室顶板应能承受相当于一轴或多轴的最大轴荷,即最大98kN,且次静载应由形状匹配的钢部件来完成。举例来说,如果一辆卡车的前桥轴荷载规定为6吨,只要在对驾驶室施压达59kN时,驾驶室不会引受压变形而影响乘员的生存空间,则认为玻璃钢汽车配件符合国家要求。因此,制造玻璃钢材质,且符合国家标准的驾驶室顶实际上并不难,驾驶室顶在一般事故中也不是受冲击最大的地方。

汽车被动安全涉及到许多方面,单纯去凭一种材料来判断安全性是不恰当的。但是根据现行国家标准,两种驾驶室也均符合要求。玻璃纤维车顶的驾驶室也绝非传说中的纸糊般不堪一击。近些年我国工业技术提升显著,加之卡车需求量的增加,全钢材质的驾驶室逐步增多,与玻璃钢汽车配件相比,全钢结构也更容易给人以安全感,但是实际的安全性能见仁见智。的确,坚固的车辆结构只是被动安全的一方面,驾驶员安全意识的提高也不可忽视。

安全出行,文明出行不应该只是存在于口号上,也不应该寄托于玻璃钢汽车配件或者全钢汽车配件,将安全寄托与外物都不可靠,最可靠的方式是提高自身驾驶安全意识而已。